La zona 30 (S-30) nunca ha tenida una buena acogida en España, mientras que en otros países europeos sí es una señal con mucho arraigo para delimitar “zonas del calmado de tráfico”. Entre los motivos seguramente hay que citar el hecho de que, a pesar de tratarse de la misma señal, hay unas diferencias importantes en cuanto a su regulación, su función y diseño.

En España, la zona 30 estaba reglamentada como una “zona de circulación especialmente acondicionada que está destinada en primer lugar a los peatones”¹. Esta regulación supone otorgar el derecho al peatón a utilizar toda la calzada y tener la prioridad frente a los vehículos a motor. La prioridad al peatón en este tipo de vías ha generado muchas dudas por parte de la administración local para su implantación: muchas veces las características de las calles no eran adecuadas para otorgar al peatón la prioridad, ni la velocidad de 30 km/h es compatible con este derecho.

En cambio, en los países donde nació el concepto de la “zona 30” la regulación no establece la prioridad peatonal, simplemente se busca una fórmula para hacer las calles más seguras en ámbitos donde predominan los usos residenciales². En otros países, las calles que forman parte de las zonas 30,  tienen que tener una función local para el tráfico motorizado y la naturaleza y el tratamiento de las vías deben ser tales que la velocidad máxima de 30 km/h sea realista, es decir, que la mayoría de los coches vayan lentos en este tipo de calles, aunque no existiera una regulación adicional.

La regulación en Alemania establece algunos criterios complementarios para delimitar las zonas 30: debe ser coherente, es decir, estar compuesta de calles del mismo tipo, con intensidades del tráfico motorizado bajas, ausencia de líneas de segregación de carriles o flechas horizontales, ausencia de regulación semafórica en los cruces y, como regla general, aplicación de la “preferencia a la derecha” en los cruces, con el objetivo de conseguir una velocidad más reducida³.

Esta regulación, menos restrictiva para el tráfico motorizado que la zona 30 en España, pero al mismo tiempo más efectiva para lograr velocidades bajas y mejorar la seguridad vial (ya que supone aplicar medidas del calmado de tráfico y reducción de la intensidad de tráfico), ha convertido la delimitación de las zonas 30 en una medida muy extendida. En algunas ciudades como Munich o Berlin más del 80% de la red viaria tiene este tipo de regulación⁴. Para conseguir una reducción de las intensidades de tráfico o eliminar el tráfico de paso, es frecuente restringir también el acceso solo para residentes (véase foto 1).

La modificación del Reglamento de Circulación en el año 2020[1], en donde se estableció, de forma genérica, que la velocidad máxima en vías urbanas de un único carril por sentido es de 30 km/h, fue la estocada final parar la regulación “Zona-30”. A partir de este momento se mezclaba el concepto de ciudad 30 con el concepto de Zona-30 y ya no se veía la necesidad de diseñar zona 30 como áreas del calmado de tráfico ⁶.

La última oportunidad pérdida para rescatar la “zona 30”, adaptando más a las necesidades de las ciudades, ha sido la modificación del Reglamento General de Circulación aprobada en el mes de junio de 2025, que actualiza el sistema de señalización vial e introduce nuevas señales de tráfico que “recogen los cambios sociales, tecnológicos y de movilidad experimentados en las últimas dos décadas y con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la eficacia en la gestión del tráfico”⁷.

Los principales cambios que afecta a la regulación de áreas del calmado de tráfico son tres:

1. Cambio de la denominación de la “calle residencial / S-28): Ahora se llama “zona de estancia y de juego” y se limita la velocidad a 10 km/h.
2. Nueva señal “S-47 Zona de coexistencia”: Indica una zona de circulación que está destinada en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos será de 20 km/h; la circulación está compartida entre vehículos, ciclistas y peatones; los peatones tienen prioridad, pueden usar toda la zona de circulación.
3. La zona 30 se elimina por la falta de aplicación